Ekspedaj ujoj fariĝas nova furoraĵo, ĉar koronaviruso lasas industrion luktanta por plenumi postulon

· Pasintjare, tarifoj sur la plej trafikataj itineroj de Ĉinio al la okcidenta kaj orienta marbordoj de Usono finiĝis 208% kaj 110% pli alte ol en 2019

· Ĉinio liveris 2.6 milionojn da 20-futaj ujoj pasintjare, kun pli ol 70 procentoj produktitaj en la sekond de 2020 celante plenumi postulon

Sidney Leng

Fonto: Sudĉina Matenpoŝto

Eldonita: 6:51, 11 jan, 2021

Ekde la pasinta somero, kontentaj ŝarĝaj tarifoj kreskis ĉefe pro daŭra postulo, precipe pri hejm-rilataj varoj, kaj ankaŭ kreskanta manko de ujoj kaj aliaj ekipaĵoj. Foto: Xinhua

Ĝis antaŭ nelonge ne estis tiel ofte uzi la vorton ujo en la ekspeda industrio, kun zorgoj pli koncentritaj al la pli granda bildo de ŝipoj kaj kapacito.

La koronaviruso kaj ĝia efiko al la tutmondaj provizaj ĉenoj tamen ŝanĝis tion, kaj meze de kreskanta postulo kaj rekordaj frajtaj tarifoj, ĝi estas tendenco, kiun industriaj internuloj atendas etendi ĝis la dua duono de la nova jaro.

Ekde la pasinta somero, kontentaj ŝarĝaj tarifoj kreskis ĉefe pro daŭra postulo, precipe pri provizoj por kontraŭbatali la koronaviruson kaj labor-de-hejmajn aferojn, kaj ankaŭ kreskantan mankon de ujoj kaj aliaj ekipaĵoj.

Fine de la pasinta jaro, tarifoj sur la plej trafikataj itineroj de Ĉinio al la okcidenta kaj orienta marbordoj de Usono staris 208% kaj 110% pli ol en 2019 por 40-futa ujo, laŭ la Baltic Exchange, mara industrio kaj kargomerkata informprovizanto.

La kosto de konteneraj ekspedoj de Azio al Eŭropo ankaŭ vidis neatenditan pliiĝon fine de la pasinta jaro, kun tarifoj de Ĉinio al Norda Eŭropo pliigantaj pli ol 60 procentojn nur en decembro. La kurzo fine de la jaro estis eĉ pli alta ol la tarifo al la orienta marbordo de Usono, kiu tradicie estas 50% pli multekosta.

“Dum multaj, multaj jaroj ĉiuj parolis pri ŝipoj kaj kapacito, sed neniu iam mencius la vorton ujo. Nun la vorto ujo estas avangarda, "diris Edward Aldridge, altranga vicprezidanto de tutmonda oceana frajto ĉe loĝistika kompanio Agility.

“Laŭ la perspektivo de la oceana kompanio, ju pli rapide mi povas rebonigi ujon tien, kien ĝi estas bezonata, des pli bona rapido mi ricevas, des pli bona mi revenas al mia havaĵo.

"Havi pli da [ujoj] ne estas la respondo, la respondo estas la rapido de ujoj. Tio signifas, ke la ŝarĝita eksporta ujo de Ĉinio devas esti sur ŝipo, kiu havas sufiĉe rapidan turniĝon, turnas sin kaj revenas al la loko, kie ĝi estas postulata laŭ la plej efika maniero. "

Nuntempe ekzistas severa malekvilibro de kontenerodistribuo inter malsamaj merkatoj. En Azio, eksportantoj penas trovi iujn haveblajn ujojn por ŝarĝi varojn, dum en Usono, Britio kaj Aŭstralio, havenoj luktas kun manko de laboristaro kaj infrastrukturo por pritrakti kreskantajn envenajn varojn, kio tiam prokrastas la revenon de malplenaj ujoj.

En iuj oceanaj frajtaj servoj inter Eŭropo kaj Azio, havenaj vizitoj en la Proksima Oriento estis limigitaj ĉar ekspedo de malplenaj ujoj reirantaj al Azio estas tiel postulata.

Kiel la plej granda monda ujo produktanta landon, Ĉinio liveris 2.6 milionojn da 20-futaj ujoj pasintjare, kun pli ol 70 procentoj produktitaj en la dua de 2020, laŭ la Ĉina Ŝipposedanta Asocio.

Ĉi tiu nivelo de produktado alproksimiĝis al la supra limo de kapablo en Ĉinio, kaj fabrikantoj havas malmultan intencon pliigi ĝin pro la mallongperspektiva naturo de la postulo kaŭzita de la koronaviruso.

Aviad-kompanioj deplojis preskaŭ ĉiujn rimedojn por helpi solvi la problemon, ĉu per mendo de pli da ŝipoj, ĉu ŝipoj veturas pli rapide, aŭ per limigo de la tempo, kiam importistoj povas teni kontenerojn.

Ŝargistoj kiel Agility nun petas eksportantojn fari la senprecedencan paŝon rezervi ŝipajn spacojn kaj ujojn ĝis du monatoj antaŭe.

“Por po du rezervoj metitaj, nur unu realiĝas. Tio signifas, ke la ekspedisto faris multajn rezervojn por kovri eblajn ŝanĝojn kaj interrompojn al la provizoĉeno, "Aldridge aldonis.

Estas malfacile antaŭdiri kiam maraj ŝarĝaj tarifoj normalos, kvankam tio estas parte ligita al kiom rapidaj koronavirusaj vakcinoj povas efiki konsumantajn elspezojn kaj ŝanĝi la fokuson de aĉetado de hejmaj varoj al elspezado en restoracioj, hoteloj kaj aliaj servaj sektoraj agadoj.

"La proviza ĉena proviza ĉeno konsistas el granda nombro da elementoj, kaj nuntempe preskaŭ ĉiu el la koncernaj eroj troviĝas en stato de tumulto. Atingi la merkaton al normala nivelo de antaŭvidebleco kaj agado bezonos nekonatan tempon ", diris Lars Jensen, ĉefdirektoro de SeaIntelligence Consulting.

"La amplekso kaj rapideco kun kiuj la konduto de konsumanto - kaj do efiko sur la konteneraj merkatoj - ŝanĝiĝos en 2021 estas tre malfacile antaŭvidebla, ĉar ĉiu modelado de ĉi tio estas tute laŭvorte virga teritorio."

Postulo tamen kreskis en la semajnoj antaŭ la Luna Nova Jaro, kiu komenciĝas meze de februaro kaj dum kiu la produktado kutime ĉesos dum semajno aŭ pli.

Aldridge de Agility aldonis, ke postulo restis forta en la unua duono de la jaro, lasante eblan fenestron por ekspedaj kostoj malpliiĝi en la dua duono de 2021.

Dum la lastaj kvin jaroj, la averaĝa eliro de konteneroj el Ĉinio kreskis mezume je 11.7 procentoj en la ses semajnoj antaŭ la luna novjaro antaŭ ol falis je 11.8 procentoj en la ses semajnoj post la feriado, surbaze de Ŝanhaja Ekspeda Interŝanĝo datumoj analizitaj de Panjiva, tutmonda komerca platformo sub S&P Global.

"Rigardante pli antaŭen, la disvastiĝo de vakcinoj por Covid-19 kaj la rilata reveno de konsumantaj elspezoj pri servoj anstataŭ varoj kaj rezultanta daŭra malkresko de sendoj de konsumvaroj eble daŭros pli longe," diris Panjiva.